台北市議員李慶元近日接獲多位環保局垃圾車駕駛陳情表示，台北市環保局車輛大量使用中國大陸製劣質輪胎，導致胎面容易磨平損壞，內胎彈性不佳，容易碎裂，一旦執勤時發生爆胎須停駛路邊，等待維修人員到場進行搶修，輕則相關勤務受到拖延，重則容易引發交通事故，使市民權益與駕駛的安全受到影響及威脅。李慶元議員今(29)日於台北市議會警政衛生部門質詢時指出，環保局在輪胎採購契約中未明定較嚴格標準，也無實際了解品質優良輪胎的市場合理行情，結果在低價搶標下，成本較低的大陸製劣質輪胎，全面成了環保局車輛更換輪胎的主力。
李慶元議員查明，100年到今年四月，環保局車輛因輪胎損壞擱置路邊的案件就有342起，等於每周就有超過兩起破胎案例，發生比例過高。依交通部統計，目前台灣約有7百萬輛汽車，以同樣比例來看，等於三年四個月就有約2百萬輛汽車發生爆胎停駛路邊，平均每周約13,000多輛汽車爆胎停擺，這將多麼嚴重的影響台灣交通安全?何況垃圾車與資源回收車等車輛執勤時，大多是在一般道路上停停走走，如果經常上高速公路，後果不堪設想。另外，補胎換胎至少需要耗費將近一小時，導致勤務受到拖延，讓丟垃圾的民眾權益受影響。
李慶元議員調查，100年迄今環保局使用的輪胎，幾乎是由中國大陸本地自行製造，經向輪胎專家詢問，大陸自製輪胎品質優劣，品質管控較差，導致輪胎容易發生偷工減料，胎面易磨損，內胎則因橡膠或人工橡膠含量少，便宜的碳煙含量多，導致有些內胎彈性不足容易脆裂。
另外，依據大紀元新聞報導，大陸杭州中策橡膠公司生產的輪胎，2009年曾在美國引起兩件死亡車禍，該公司緊急召回45萬個輪胎，而環保局有部分輪胎也是由杭州中策橡膠公司製造，不免讓人擔心環保局對輪胎品質是否有進行嚴格掌控，且經李慶元議員向環保局暫借輪胎送檢，發現輪胎生產日期區塊明顯突起，色澤也與周邊不同，令人產生是否為重新刻上的疑慮。
李慶元議員質疑，環保局的採購合約中，對於輪胎品質、功能、規格並無嚴格要求，只規定外胎原則以直花輪胎為主，規格方面可以較優等級之產品交貨，且需為一年內之新品；保證里程數兩萬公里、每批交貨時每一項標的物以同一家廠牌為限、保固期限為一年。相較於環保局99年起採購制服時所設下的嚴格標準，如要求制服的成分、紗支、密度、拉力強度、縮水率、布重、染色堅牢度、具吸濕排汗功能、抗起毬性等，交貨驗收時，會送具有公信力的檢驗單位(兩家以上)，經查驗只要有任何不符標準的情形，都不允予減價收受，全部退貨。環保局對於較無安全問題的制服都採取如此嚴格規範，為何對涉及市民及駕駛員生命安全的輪胎標準訂定輕率?讓人不解。
經李慶元實際了解較具口碑的優良輪胎行情，發現環保局的輪胎採購單價，根本無法採購到品質優良的輪胎。顯然的，環保局在採購輪胎時，只依照政府的共同供應契約定價，在標準寬鬆及低價搶標下，只能買到價格便宜，品質普通的爛輪胎。
李慶元議員建議，未來環保局在契約中，一定要在輪胎的品質、功能、規格上訂定較嚴格標準及合理的採購價，並在供貨期間隨機抽驗輪胎，如有不符規定情形應予以退貨，且應比照制服採購作法，停止其繼續供貨，嚴重的應拒絕該供應商再度參加輪胎採購招標。
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